作为消费者,买一辆纯电车最担心什么?
答案只能是补能。
毫无疑问,消费者的最担心也是蔚来汽车董事长李斌最忧心的。
蔚来创建之初,充电桩、充电站等,几乎是几座一线城市高端区域的专属,当时所谓的服务周到,很大程度上是补能服务周到。当然,蔚来倔强起来也是没人能比的,截至2024年8月20日,蔚来汽车已在全国布局换电站2480座、充电桩23009根,速度之快范围之广,蔚来这家企业也被称为“基建狂魔”。
昨天,这个“基建狂魔”又宣布了一项大计划,也就是“加电县县通”计划,蔚来打算到明年上半年也就是6月30日之前,在所有省级行政区(除香港和台湾)每一个县完成建设蔚来充电桩。
而对于越来越受纯电车主欢迎的换电站,李斌也宣布了三步走的建成时间表:2025年6月30日前,蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖;2025年12月31日前,完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖;2026年,换电站覆盖超过2800座县级行政区。
发布会上,李斌再次强调,“蔚来在充换电业务是超前建设”,他也承认,蔚来肯定会增加一些提前布局带来的亏损。但是,即便再亏损,蔚来也会坚持提前布局,目的是“真正打消用户的里程焦虑“,人人体育网站筑牢蔚来的“护城河”。与此同时,本月底,蔚来汽车第二品牌的乐道新车即将上市,很多潜在用户看中乐道品牌,就是因为蔚来整个可充可换可升级的补能体系,这个优势,目前没有哪个新品牌能超越乐道。
但尽管建成数量已领先行业,单靠蔚来汽车一家的投入显然远远不够。为实现“加电县县通”,蔚来汽车同时推出了“加电合伙人”计划。据蔚来汽车总裁秦力洪介绍,蔚来“加电合伙人”共分三种模式:一是充电站加盟,适用有场地和电力资源的合作伙伴,双方分享服务费收益;二是充换电固定收益,适合资金成本低、追求长期稳健收益的合作伙伴,获得固定服务费收益;三是充换电站保底+分成模式,适合追求潜在更高收益的合作伙伴,获得固定保底收益+服务费收益分成。毫无疑问,引入“合伙人”模式,将进一步加速盘活和利用社会资源,能够降低蔚来投资成本的同时还能扩大规模,从而进一步反哺销量。
目前,蔚来汽车在补能方面已有好几家能源巨头“合伙人”。例如,充换电站上,蔚来已与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌等能源巨头共建333座充换电站;在换电方面,蔚来的朋友圈也越来越大,已与包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等在内的七家车企展开战略合作。
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