作为消费者，买一辆纯电车最担心什么？

答案只能是补能。

毫无疑问，消费者的最担心也是蔚来汽车董事长李斌最忧心的。

蔚来创建之初，充电桩、充电站等，几乎是几座一线城市高端区域的专属，当时所谓的服务周到，很大程度上是补能服务周到。当然，蔚来倔强起来也是没人能比的，截至2024年8月20日，蔚来汽车已在全国布局换电站2480座、充电桩23009根，速度之快范围之广，蔚来这家企业也被称为“基建狂魔”。

昨天，这个“基建狂魔”又宣布了一项大计划，也就是“加电县县通”计划，蔚来打算到明年上半年也就是6月30日之前，在所有省级行政区（除香港和台湾）每一个县完成建设蔚来充电桩。

而对于越来越受纯电车主欢迎的换电站，李斌也宣布了三步走的建成时间表：2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。

发布会上，李斌再次强调，“蔚来在充换电业务是超前建设”，他也承认，蔚来肯定会增加一些提前布局带来的亏损。但是，即便再亏损，蔚来也会坚持提前布局，目的是“真正打消用户的里程焦虑“，人人体育网站筑牢蔚来的“护城河”。与此同时，本月底，蔚来汽车第二品牌的乐道新车即将上市，很多潜在用户看中乐道品牌，就是因为蔚来整个可充可换可升级的补能体系，这个优势，目前没有哪个新品牌能超越乐道。

但尽管建成数量已领先行业，单靠蔚来汽车一家的投入显然远远不够。为实现“加电县县通”，蔚来汽车同时推出了“加电合伙人”计划。据蔚来汽车总裁秦力洪介绍，蔚来“加电合伙人”共分三种模式：一是充电站加盟，适用有场地和电力资源的合作伙伴，双方分享服务费收益；二是充换电固定收益，适合资金成本低、追求长期稳健收益的合作伙伴，获得固定服务费收益；三是充换电站保底+分成模式，适合追求潜在更高收益的合作伙伴，获得固定保底收益+服务费收益分成。毫无疑问，引入“合伙人”模式，将进一步加速盘活和利用社会资源，能够降低蔚来投资成本的同时还能扩大规模，从而进一步反哺销量。

目前，蔚来汽车在补能方面已有好几家能源巨头“合伙人”。例如，充换电站上，蔚来已与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌等能源巨头共建333座充换电站；在换电方面，蔚来的朋友圈也越来越大，已与包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等在内的七家车企展开战略合作。

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